Comprendre ce que couvre chaque stage.
Les appellations Stage 1, Stage 2 et Stage 3 ne décrivent pas exactement la même prestation chez tous les préparateurs. Un devis doit donc préciser les pièces concernées, le carburant prévu et le travail de calibration. Deux offres portant le même nom peuvent couvrir des projets différents.
Nous partons de votre véhicule : motorisation exacte, calculateur, transmission, kilométrage et modifications déjà présentes. Le numéro du stage vient ensuite décrire le projet retenu.
Stage 1 : travailler avec la configuration d’origine.
Un Stage 1 désigne généralement une adaptation de la gestion moteur en conservant les principaux composants d’origine. Cela ne signifie pas que toutes les voitures peuvent recevoir le même réglage ou atteindre le même gain.
L’état du moteur et de son entretien, mais aussi celui de l’embrayage ou de la boîte, compte dans la décision. Signalez les défauts, ratés, patinages ou changements de comportement avant le rendez-vous. Nous étudions la cohérence du couple recherché avec l’ensemble du véhicule.
Stage 2 : adapter le réglage aux pièces installées.
Le Stage 2 associe habituellement une évolution matérielle à une cartographie adaptée. Les pièces pertinentes dépendent du moteur et de l’objectif : il n’existe pas une liste d’achats qui conviendrait à toutes les voitures.
Une admission, un échangeur ou tout autre composant remplacé doit être décrit avec sa référence. Nous regardons ce qui est réellement monté, les limites à prendre en compte et le carburant choisi. Les vérifications de conformité et d’assurance doivent aussi correspondre aux modifications envisagées.
Stage 3 : définir un projet complet.
Un Stage 3 désigne en général une préparation plus poussée, avec des changements importants de configuration. Le projet peut notamment concerner la suralimentation ou l’alimentation en carburant, selon la motorisation.
À ce niveau, le moteur, le refroidissement, la transmission et l’usage doivent être pensés ensemble. Une liste de pièces ne permet pas d’additionner des chevaux théoriques. Nous définissons le périmètre du réglage à partir des composants, des objectifs et des relevés disponibles.
Les différences en un coup d’œil.
| Projet | Point de départ | Ce qui guide le réglage |
|---|---|---|
| Stage 1 | Principaux composants d’origine | État du véhicule et objectif de conduite |
| Stage 2 | Configuration avec pièces modifiées | Références et fonctionnement des composants |
| Stage 3 | Préparation plus poussée | Cohérence de l’ensemble du projet |
E85 : choisir le carburant de votre projet.
Une étude de conversion E85 répond à une question différente : quels carburants le véhicule devra-t-il utiliser ? Elle peut être discutée sur une configuration d’origine ou préparée. La compatibilité du moteur, de l’injection et du circuit de carburant se vérifie pour le véhicule concerné. Une demande « Stage 1 + E85 » combine donc deux aspects à définir.
Notre méthode et votre budget.
Chez Race25, les cartographies sont développées en interne sous WinOLS, directement devant le client, sans prestataire externe. Le datalogging sert à analyser le fonctionnement et à affiner les réglages. Retrouvez notre façon de travailler avant de préparer votre venue au Luhier, sur rendez-vous.
La reprogrammation puissance commence à 250 €. Les Stages 2 et 3 sont étudiés sur devis, selon la configuration et le travail nécessaire. Consultez nos tarifs de départ, utilisez le simulateur de gains indicatifs puis présentez-nous votre véhicule pour préciser votre projet.